konstatavo,<\/a> kad \u012ftaisas, kuriuo i\u0161metam\u0173 azoto oksid\u0173 ter\u0161al\u0173 ribini\u0173 ver\u010di\u0173 laikymasis u\u017etikrinamas tik esant temperat\u016bros intervalui, yra valdiklis, i\u0161 esm\u0117s draud\u017eiamas Reglamento Nr. 715\/2007 5 straipsnio 2 dalimi.<\/p>\n\n\n\n\u0160iuo klausimu Teisingumo Teismas pa\u017eym\u0117jo, viena vertus, kad \u017eemesn\u0117 nei 15 \u00b0C aplinkos temperat\u016bra yra \u012fprasta S\u0105jungos teritorijoje. Kita vertus, S\u0105jungos lygmeniu nustatyt\u0173 i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 ribini\u0173 ver\u010di\u0173 turi b\u016bti laikomasi, net kai temperat\u016bra yra gerokai \u017eemesn\u0117 nei 15 \u00b0C. Taigi \u012fprastomis eksploatavimo s\u0105lygomis d\u0117l tokios kaip aptariama programin\u0117s \u012frangos suma\u017e\u0117ja i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 kontrol\u0117s sistemos veiksmingumas. Vien d\u0117l to, kad \u0161iuo \u012ftaisu padedama tausoti ar apsaugoti atskiras variklio sudedam\u0105sias dalis, kaip antai IDR vo\u017etuv\u0105, IDR au\u0161intuv\u0105 ir dyzelino kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 filtr\u0105, jis netampa teis\u0117tas.<\/p>\n\n\n\n
Gal\u0117t\u0173 b\u016bti kitaip, jei b\u016bt\u0173 nustatyta, kad \u0161is \u012ftaisas grie\u017etai atitinka b\u016btinum\u0105 i\u0161vengti tiesiogin\u0117s variklio pa\u017eeidimo ar avarijos rizikos d\u0117l vienos i\u0161 \u0161i\u0173 sudedam\u0173j\u0173 dali\u0173 veikimo sutrikimo, kuris yra toks rimtas, kad d\u0117l tokio pa\u017eeidimo ar avarijos kyla konkretus pavojus vairuojant transporto priemon\u0119, kurioje \u012frengtas tas \u012ftaisas. Toks \u201eb\u016btinumas\u201c egzistuoja tik tada, kai \u0161io \u012ftaiso ar transporto priemon\u0117s, kurioje jis \u012frengtas, EB tipo patvirtinimo suteikimo momentu n\u0117ra jokio kito techninio sprendimo, kuris leist\u0173 i\u0161vengti tokios rizikos. Pra\u0161ymus priimti prejudicin\u012f sprendim\u0105 pateik\u0119 teismai turi patikrinti, ar taip yra aptariamose transporto priemon\u0117se \u012frengto valdiklio atveju. Vis d\u0117lto \u0161iomis aplinkyb\u0117mis Teisingumo Teismas primin\u0117, kad valdiklio \u012fdiegimas negali b\u016bti pateisinamas vieninteliu tikslu apsaugoti varikl\u012f nuo u\u017eter\u0161imo ir sen\u0117jimo. Bet kuriuo atveju, net jei pirma apra\u0161ytas \u201eb\u016btinumas\u201c b\u016bt\u0173, valdiklis yra draud\u017eiamas, jei \u012fprastomis eismo s\u0105lygomis jis tur\u0117t\u0173 veikti did\u017ei\u0105j\u0105 met\u0173 dal\u012f. I\u0161 ties\u0173, jeigu b\u016bt\u0173 pritarta tokio valdiklio naudojimui, i\u0161imtis gal\u0117t\u0173 b\u016bti taikoma da\u017eniau nei draudimas, taigi b\u016bt\u0173 neproporcingai pa\u017eeistas pats i\u0161metam\u0173 azoto oksid\u0173 ter\u0161al\u0173 kiekio ribojimo principas.<\/p>\n\n\n\n
Be to, Teisingumo Teismas pa\u017eym\u0117jo, jog aplinkyb\u0117, kad valdiklis buvo \u012fdiegtas prad\u0117jus eksploatuoti transporto priemon\u0119, n\u0117ra reik\u0161minga vertinant, ar j\u012f draud\u017eiama naudoti.<\/p>\n\n\n\n
D\u0117l vartotoj\u0173 teisi\u0173 \u012fsigijus sutarties neatitinkan\u010di\u0105 prek\u0119 pa\u017eym\u0117tina, kad faktini\u0173 aplinkybi\u0173 klostymosi metu taikytame Europos S\u0105jungos teis\u0117s akte, t. y. Direktyvoje 1999\/44, buvo numatyta, kad vartotojas gali reikalauti, kad pardav\u0117jas nemokamai pataisyt\u0173 arba pakeist\u0173 prekes, nebent tai yra ne\u012fmanoma ar neproporcinga. Tik jeigu vartotojas neturi teis\u0117s reikalauti pataisyti ar pakeisti preki\u0173 arba jeigu pardav\u0117jas ne\u012fgyvendino kurios nors i\u0161 \u0161i\u0173 teisi\u0173 gynimo priemoni\u0173 per pagr\u012fst\u0105 laik\u0105 ar nesukeldamas vartotojui dideli\u0173 nepatogum\u0173, vartotojas gali reikalauti atitinkamai suma\u017einti kain\u0105 arba nutraukti sutart\u012f. Ta\u010diau n\u0117ra galimyb\u0117s nutraukti sutart\u012f, jei prek\u0117s neatitikimas yra nedidelis. \u0160iuo klausimu Teisingumo Teismas konstatavo, kad transporto priemon\u0117 nepasi\u017eymi tokia kokybe, kuri paprastai yra b\u016bdinga tokio paties pob\u016bd\u017eio prek\u0117ms ir kurios vartotojas gali pagr\u012fstai tik\u0117tis, taigi neatitinka sutarties, jei, nepaisant to, kad \u0161iai transporto priemonei yra i\u0161duotas galiojantis EB tipo patvirtinimas ir tod\u0117l ji gali dalyvauti eisme, joje yra \u012frengtas draud\u017eiamas valdiklis. Be to, toks neatitikimas negali b\u016bti laikomas \u201enedideliu\u201c, net jeigu vartotojas vis tiek b\u016bt\u0173 pirk\u0119s \u0161i\u0105 transporto priemon\u0119, \u017einodamas apie \u0161io valdiklio buvim\u0105 ir veikim\u0105. Tod\u0117l i\u0161 esm\u0117s neatmestina galimyb\u0117, kad sutartis bus nutraukta.<\/p>\n\n\n\n
ES Teisingumo Teismo informacija<\/em><\/p>\n\n\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Volkswagen mark\u0117s transporto priemoni\u0173, kuriose \u012fdiegta programin\u0117 \u012franga, ma\u017einanti transporto priemon\u0117s dujini\u0173 i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 recirkuliacij\u0105, be kita ko, atsi\u017evelgiant \u012f nustatyt\u0105 temperat\u016br\u0105, pirk\u0117jai Austrijos teism\u0173 pra\u0161o panaikinti 2011 m. ir 2013 m. j\u0173 sudarytas pirkimo-pardavimo sutartis. Remiantis t\u0173 teism\u0173 pateikta informacija, \u0161ia programine \u012franga u\u017etikrinamas S\u0105jungos lygmeniu nustatyt\u0173 i\u0161metam\u0173 azoto oksid\u0173 (NOx) ter\u0161al\u0173 ribini\u0173 ver\u010di\u0173 …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37339,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[32],"tags":[108,1664,3050],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37338"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37338"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37340,"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37338\/revisions\/37340"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.teise.pro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}